大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外生活危险的行业的问题，于是小编就整理了4个相关介绍海外生活危险的行业的解答，让我们一起看看吧。
非常时期关闭国门哪些行业影响大？
关闭过门最直接的影响就是外贸公司，现在疫情国外很严重，全球大部分的国家都是，关闭国门的状态，那么这对于外贸公司来说生意肯定是做不下去了。
首先就是物流，现在各国的物流基本上是都不给走了，那么货就被退回，或者压在某个港口，肯定是到不了买家手里。
大家不要以为外国封国和我们没关系，我们国内有很多企业的核心设备或者技术都是国外进口的，现在这些设备或者技术出现问题，暂时是解决不了的，也就是说，会直接影响实体业的。
但是最直接的影响还是以进出口贸易为最直接的，很多的小外贸企业会倒闭，大的会裁员，直到国外恢复正常水平。
我周边有一家做日本洗浴的贸易公司，疫情刚开始的时候，日本已经不允许中国的商品直接抵达，他们通过转运到韩国，在运去日本，结果韩国疫情更严重，所有的货都被压在了韩国，公司快撑不下去了。
这是我身边真实的例子，我相信大部分的外贸公司现在差不多都是这种处境吧，最主要的还是资金的周转问题，资金链断裂是企业的致命伤，虽然国家有政策，但是国外的疫情并没有控制住。
解封也需要看情况，这个寒冬能挺过去的企业在未来才会更加强大。
疫情发生后，清华和北京大学针对全国近千家中小企业进行了一项调研，对疫情对企业的经营和管理方面产生的影响进行了解。调研结果显示，本次疫情会导致近三成企业未来营业收入下降30%至50%，接近六成的企业，营业收入会下降20%左右。同时，三成以上的企业反映，公司的现金流在没有新业务开展的前提下也许只能维持一个月，近八成企业的现金流最多也只能维持三个月。
目前就整个行业而言，个人认为此次受影响最大的行业主要是餐饮、旅游，***，交通运输，线下的教育培训和房地产行业。一些重资产行业由于有固定的租金薪资等支出，且现阶段仍然没有办法开工生产，也受到了重创。在加上物流交通行业的影响，对农业、种植业、养殖业等第一产业也产生较大的影响。
在这些行业中，目前受到最大冲击的集中为一些资金量比较小而且现金流不是很充沛的中小企业，有些甚至原本就要面对高杠杆债务风险。由于国内对中小微企业的融资环境不佳，这些企业面对疫情没有足够多的现金流应对，加上营业收入大幅滑坡，非常容易因为资金链断裂而面临倒闭。与之相对的，医药生物、在线服务（例如游戏、***、在线教育）等行业是目前相对比较利好的行业。
但是，行业的区分只是一个大趋势，并不代表在一个不好的行业就一定挺不过去。中小微企业对于全国的经济来说非常重要，贡献了国内60%以上的GDP和80%以上的就业。一旦中小微企业一旦发生断崖式危险，对于整个中国经济是非常大的影响。
因此国家已经对符合条件、流动性遇到暂时困难的中小微企业开放***，给予临时性延期还本付息的安排。各级***部门为化解疫情对中小微企业发展的不利影响，出台了若干惠企扶持政策。
在国家政策的扶持下，如果中小微企业能够撑过这一阶段，在疫情结束以后，受重创和负面影响较深的行业将迎来报复性反弹行情。包括旅游、餐饮、展会、线下教育等行业的中小微企业都有希望取得反弹性的增长。
因此，与其在疫情期间期紧张焦虑，不知所措，不如努力地调整策略争取存活，中小企业是中国经济的中坚力量，只有中小企业能够存活，国家的经济基本盘才能够稳定。
听说出海船员的职业非常危险并且工资非常高，具体是什么原因呢？
我本身是邮轮海员，首先，工资其实没有像大家想象的很高，具体原因我给大家从综合的角度分析一下：
1 是工作形式，在船上工作，一个合同是六到九个月，管理层以下的员工，除去特殊岗位，基本上都是八个月左右的合同，而在这八个月中，你会属于24小时随时待命，虽然你有着自己休息时间，但船上这种特殊的环境使你有随时都有被上级一个电话叫起来加班工作的可能性，并且你没有不如的理由（谁让你宿舍离你岗位最远五分钟步行呢，哪来的没打上车，哪来的太远，哪来的堵车……🤣） 。而且没有周末，没有休息，规定的一天八到十个小时的工作（只是理论，实际上……你们懂的……），没有五险一金（有医务室，但是……额，一会儿吐槽…）。
2 是环境，在船上都是寸土寸金，尤其是邮轮，光大型邮轮***过三艘，都是十几万吨级的，每次客人4,5千，员工也有接近两千，所以普通员工宿舍都是两到四人一间，有些人觉得两人间挺好的呀，但是错了，人越少，空间越小，两人间最小的房型小到你连你的行李箱都打不开，只能到走廊开箱子，反而是四人间空间大，因为是上下铺的所以占地面积小（两人间是单层的，三人间是一个上下铺，一个单层的）~你的周围都是铁皮，隔壁半夜开派对你也别想睡，小房型甚至你的枕边就是冰柜，风扇在你耳边嗡嗡作响或者头顶上就是洗手池……
3 是医务所，船上管吃管住管看病，但是医务室医生的医术实在不敢恭维，走亚洲航线的船医务室基本上都是菲律宾的医生，那医术可想而知，我估计就是村里的医务所的医生都比他们强，我亲身的经历，就是喝凉水了急性肠胃炎（船上没有热水，唯一的热水是在餐厅），这病在陆地上是最简单不过的了，从小到大谁还没有因为吃凉得过急性肠胃炎呀，当时打一次针然后再吃几天药就好了，但在船上那帮小菲就是治不好，害得我疼了一个星期，天天都是急性肠胃炎，天天去打止疼针，那种感觉之前想都不敢想，医务室的人硬是说他们已经治好了，让我去上班，最后主管和人事知道带着我去医务室要的回家治疗的***……
4是安全，这就不多说了吧，就台风一个就够受的了……（一个在台风中生存下来的人）
所以虽然工资看起来高，但船上八个月无休，随时加班，没有五险一金，两个月的休***也是没有工资的，网费每月也得上百（70元500m），还有台风，所以与陆地上相同的职位一比，就有点不足了~
不过，也有好处，一是能存钱（没地花），二是买东西尤其是国外的东西能比国内便宜，三是可以世界各地逛逛~😁
我不赞同你说的高危险高收入。
目前船舶承担着全世界百分之八十甚至更多的运输量，科技越来越发达，船舶的配置设施越来越完善，设备仪器也随着科技的发达越来越先进。危险性也大大降低。
船舶价格昂贵，所以船东们为了减少事故的发生，会安装比较先进的设备，比如雷达，电子海图，AIS自动识别系统，GPS等等定位系统，预防发生搁浅，碰撞，等等事故。
为了检查船舶的适航性，到各国还会经常有PSC港口国监督检查，世界各国也都在配合和提高船舶的安全监督。
船东公司也在完善各种制度，提高增加船员的责任心和个人业务能力。
所以现如今船舶的安全性还是很好的。
至于你说的高收入我也不怎么认可，可以肯定的是管理级的船员和操作级的船员工资都挺好的，尤其是管理级别的是支持级船员的几倍之高。
管理级的通常是船长轮机长，大副大管，有政委的政委也属于管理级。
操作级的通常是二副三副，二管三管。支持级的通常是水手机工等普通船员。
特别提出，支持级的船员工资目前来看比前几年提高了一点大概在9000左右。
这个9000得工资目前在哪里也谈不上是高工资吧。
至于出现这种选择想必是人少的缘故，因为很多不了解的人觉得很危险都不敢做这份工作。而对于工资方面有喜欢把低工资忽略掉只听说高的。也就难免不造成如今流传的说法。
既然是听说，那今天@海员 把自己十几年海上真实经历挑几个说给你听，希望以后不是听说，更不要道听途说海员工资非常高吧。
我先简单说下工资，再把海上真实的危险经历挑几个说说，希望读者有所真实了解海员这个职业，而不是听说。（看后有所感悟觉得不错给个赞，分享给更多想了解的人。）
工资
我在过去的问答里多次提及工资，大家也可以看过往。
普通船员（除实习生）工资：8500-13000元
高级船员工资：18000-70000元
这是大家觉得所谓的高工资，那就说点危险的吧。
真实经历
16年经过索马里海盗区，我当时在驾驶台值班开船，在雷达上疑似有海盗袭击，通过再次确认时，海盗已经瞄准我们船为目标，开始追赶我们，通过望远镜看到他肩上扛着火箭炮，我们此时面临生命安全受到威胁，我们启动了保安救援，同时对他们事先做出了防御准备，并且甩动船尾，试图摆脱他，没想到海盗一炮把我们驾驶台玻璃干穿，他们向我们船发出警告，要求我们停船，但是我们没有放弃，放弃就等于找死，所以一直在等待海上救援。
信号发出后不久，收到海上附近日本军舰的呼叫，他们向我们全速前进，并且使用军用直升机展开救援，对他们射***警告。
在海军的震慑下，他们放弃对我们登船，在他们的保护下安全驶进红海。如今我一直在想，要是当时没有他们救援，可能命就成了筹码，任人摆布。甚至可能会被弄死。
这是一次惊险的经过，只能粗略的说说，如果要详细的说，估计的几万字。当然还有一次是在大海上突然遇上还龙卷。
海上海龙卷突然在船头形成，根本没办法短时间开离穿越，眼看着海龙卷席卷而来，整个船就如进去漩涡一样，有种被吸入的感觉，当海龙卷来到船边整个船摇晃的特别厉害，一上一下，好像要被吸到天上的感觉。
经过这些事情的发生，不知道读者们还会觉得工资高？太危险的职业了，希望大家不要从事这行，把快乐就给家人。感谢大家点赞支持，如果觉得不错，转发分享给需要的人。
危险要看你怎么去理解，哪里又是绝对安全没有危险呢？现在科技发达，船用设备都非常先进。基本船上事故都是人为的。
这个工资不能只看数字来吧，相对陆地工资还可以。普通船员1万多点，职务船员，做到船长工资6，7万都有。但是做船员失去的太多太多。一个合同就是9个月，以前是一出海航行1，2个月就音讯全无。你想想是什么概念。现在很多船都普及网络了应该好点。
为什么在国外可以开放***行业，比如日本感觉也没什么大的社会问题？
在一些城市都有***，每年都有几次严打，最后处罚完又没事了，我觉得这并非正常社会管理，有需求就有市场，***应该出台相关政策，相关产业人员合理合规上岗，再也不用处于灰色地带。要么就彻底关闭这一行业，在也不会出现不良隐患。
为什么滴滴代驾、各种外卖公司（比如美团）在国外就发展不起来？
对于这个问题，个人总结可能有以下几个原因：
第一，人口基数！可能中国的人口基数庞大，相对来说消费需求庞大，而国外人口想对中国来说要少得多，所以消费市场可能也小！
第二，网络消费习惯！中国得益于互联网电商的快速发展，从而改变以及带动了国人的消费方式以及习惯，进而带动了滴滴以及美团外卖这样的互联网公司的快速发展，而外国由于网络基础设施的匮乏从而使得外国网络消费难以大规模的带动起来！
第三，高昂人工成本！中国人口多，普通人工成本相对于国外来说要低廉很多，从而促进了类似外卖快递等行业的发展，而国外人工成本太高从而限制了此类服务的发展！
以上是我个人一家之言，不当之处还请各位贤人不吝指教！
首先，国外的的人口体量以及人口分布就无法与中国对比！而这种外卖，滴滴的商业模式一定要靠量和效率来实现盈利的，国外很多国家体量就是我们一个大省的体量 而且人员分布极为分散。对于这样的商业模式来说是极为不合理的！其次，国外的公共领域设施已经无法与中国比拟了，尤其是互联网的基建设施，我国目前绝对性的压倒其他各国，包括美国！因此，在我国互联网商业模式发展势头迅猛完全也得益于国家对于公共基建的投入与发展！网速都没那么快你怎么可以顺利快速的接单呢？最后，就是国家定位问题 随着全球一体化的确立，每一个国家其实都有自己的定位，用致力于工业的，致力于***的，致力于创新的，致力于军事的，致力于农业的。而中国确很有意思，因为体量的庞大，无法依靠某一领域来完成大国崛起。所以在所有的领域我们都有建树 而基于互联网时代的发展的背景，确立了我国成为了世界加工厂的地位，同时又因为在中国你可以找到任何领域的需求也催生了中国互联网经济的长足发展！因此，互联网模式是非常适合中国的！互联网模式的特点是高效，广阔，连接！而我国的优势是种类繁多，物美价廉，人才济济（我们有很多没有学历但很有才华的民间高手）。正好利用互联网模式与每一个角落有需求的人进行对接！在加上我们自身的人口数量，人口分布密集，市场容量这些优势。那美团，淘宝，滴滴等大行其道也就不难理解了！所以，我一直觉得只要***能够积极的鼓励消费，并且扶持消费，能够在可控的前提下藏富于民。我们根本无需担心目前的国外疫情对于我们的经济伤害！阿里，腾讯，美团这些体量的庞大公司其实80%以上的收入都是来自国内本身的消费！
到此，以上就是小编对于海外生活危险的行业的问题就介绍到这了，希望介绍关于海外生活危险的行业的4点解答对大家有用。
